Джорджетто Джуджаро — без сомнений, гениальный дизайнер. Он приложил руку к созданию множества потрясающих автомобилей, навсегда вошедших в историю и изменивших всю индустрию.
В первой части нашей подборки пробежимся по лучшим концепт-карам, вышедшим из-под его пера.
Aston Martin DB4 Jet
Концепт Jet был построен на базе DB4 GT, экспортированном из Великобритании в декабре 1960 года.
Джорджетто Джуджаро в рекордные сроки разработал новый облик, а мастера Bertone создали кузов всего за три месяца — как раз к премьере на Женевском автосалоне в марте 1961 года.
Ferrari 250 GT Bertone Speciale
Этот эффектный единственный экземпляр стал продолжением предыдущего проекта Bertone для Ferrari, созданного в 1960 году.
На шасси 250 GT SWB установили новый кузов, в котором не осталось ни малейших следов оригинального дизайна Pininfarina — хотя в облике прослеживаются мотивы, перекликающиеся с DB4 Jet.
Bertone Testudo
Этот созданный на базе Chevrolet Corvair автомобиль остаётся одним из любимых творений Маэстро.
Его показали на Женевском автосалоне 1963 года, а позже Джуджаро использовал его на своей свадьбе.
После ухода из Bertone в 1965-м он пытался выкупить машину, но получил отказ. В итоге Джуджаро смог приобрести Testudo только в мае 2011 года.
Innocenti 186 GT
Желание Фернандо Инноченти создать флагманский GT привело в 1963 году к сотрудничеству с Ferrari, результатом которого стал 1,8-литровый V6 для этого купе.
Внешность разработал Джорджетто Джуджаро во время своей работы в Bertone. Было построено всего два экземпляра, и, увы, этот элегантный GT так и не дошёл до серийного производства.
Alfa Romeo Canguro
Впервые этот автомобиль показали на Парижском автосалоне 1964 года. Он был построен на шасси TZ1, имел высоту всего около 1060 мм от земли и весил 650 кг.
Несмотря на прямые ассоциации с автоспортом, Canguro (в переводе с итальянского — «Кенгуру») изначально создавался как концепт и так и остался единственным в своём роде.
Ford Mustang для основателя Automobile Quarterly
Этот автомобиль был создан в 1965 году для Л. Скотта Бейли, основателя журнала Automobile Quarterly.
Построенный на базе Mustang Fastback, он задумывался как воплощение итало-американского идеала GT.
Единственными внешними деталями, перенятыми с серийного автомобиля, остались значок на решётке радиатора и крышка бензобака.
Oldsmobile Thor
Настоящий эксклюзив и своего рода аномалия: Thor был адаптацией серийного автомобиля.
Этот проект 1967 года от Ghia базировался на Oldsmobile Toronado, но был значительно переработан.
Джуджаро укоротил свесы, понизил поясную линию и опустил капот.
Bizzarrini Manta
Первый автомобиль, стилизованный Джорджетто Джуджаро уже как независимым дизайнером.
Manta выступал в качестве визитной карточки для Studi Italiani Realizzazione Prototipi (скоро переименованной в ItalDesign).
Построен на шасси Bizzarrini P538 и оснащён малым блоком двигателя Chevrolet V8, впервые представлен на Туринском автосалоне 1968 года.
Alfa Romeo Iguana
Впервые представлен на Туринском автосалоне 1969 года, этот концепт, созданный на базе Alfa Tipo 33, имел кузов из стеклопластика (частично).
При этом скелетная конструкция крыши, а также стойки A и B были изготовлены из полированного металла — приём, который позднее использовался на DeLorean DMC-12.
Abarth 1600 GT
Этот автомобиль был представлен на стенде Abarth на Туринском автосалоне 1969 года. Он создавался на платформе Fiat 850, но оснащался более мощным 1592-кубовым четырёхцилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом.
Машина демонстрировала многие фирменные стилистические приёмы Джуджаро, в частности характерную приподнятую линию окон.
Porsche Tapiro
Этот автомобиль, построенный на базе Porsche 914/6, был представлен на Туринском автосалоне в 1970 году.
Позже его приобрёл испанский промышленник, но машина сильно пострадала от пожара. В зависимости от версии, это произошло либо из-за несчастного случая, либо из-за закладки бомбы под автомобилем.
Tapiro явно послужил источником вдохновения для DeLorean DMC-12.
Maserati Boomerang
Представлен на Туринском автосалоне 1971 года в виде макета без двигателя.
Однако к Женевскому автосалону следующего года он уже был полностью рабочим: задние колёса приводил расположенный в базе 4,7-литровый V8 Maserati мощностью 310 л.с.
Его строгий клиновидный профиль стал визитной карточкой эпохи.
Alfa Romeo Caimano
Пока на Туринском автосалоне 1971 года в центре внимания находился Alfasud, сам мастер не удержался от создания концепта на его платформе.
Главной особенностью Caimano была куполообразная кабина, объединяющая в себе двери. Интересной особенностью были спойлеры, регулируемые с водительского места.
Audi Asso di Picche
Этот концепт 1973 года, получивший прозвище «Туз пик», стал первым в серии экспериментальных моделей.
В 1976 году на Туринском автосалоне был показан Asso di Quadri («Туз бубен») на базе BMW 320, а Asso di Fiori («Туз треф») позже эволюционировал в серийный автомобиль — Isuzu Piazza.
Maserati Medici I & II
Первый прототип Medici был показан на Туринском автосалоне 1974 года и развивал темы, заложенные в Asso di Picche.
Вторая версия, дебютировавшая два года спустя на Парижском салоне, позиционировалась как возможная замена серийному Maserati Indy.
Alfa Romeo New York Taxi
В 1976 году Джуджаро вместе с другими дизайнерами был приглашён создать «индивидуальный городской транспорт» по заданию Музея современного искусства Нью-Йорка.
Его проект включал ровный пол с выдвижным пандусом и место для перевозки инвалидных колясок.
Lancia Megagamma
Хотя, возможно, это был не первый «минивэн» в привычном понимании, его появление на Туринском автосалоне 1978 года стало началом эры MPV в том виде, в котором мы знаем их сегодня.
Печально, что материнская компания Lancia, Fiat, отказалась от его серийного производства.
Italdesign Marco Polo
ItalDesign активно рекламировала коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,24.
Но считается, что этот Lamborghini с дверями типа «крылья чайки» 1982 года изначально создавался для DeLorean, но не был реализован после краха компании.
Italdesign Project Capsula
В 1982 году Джуджаро черпал вдохновение из дизайна автобусов, создав автомобиль на шасси с «двойным полом», включавшем всё — от двигателя до запасного колеса.
К этому шасси можно было присоединить любой тип кузова: хэтчбек, пикап, машину скорой помощи, такси, эвакуатор или пожарный автомобиль.
Lotus Etna
Etna стала звездой обложек по всему миру после своего дебюта на Британском международном автосалоне 1984 года.
Кузов отличался коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29.
К сожалению, нестабильное финансовое положение Lotus привело к задержкам. Затем GM приобрела 91% компании, но проект был закрыт.
Italdesign Aztec
Эксцентричный Aztec был представлен в Турине в 1988 году вместе с купе Aspid с и 8-местным минивэном Asgard — все на одной платформе.
Работоспособным оказался только Aztec. Машина оснащалась пятицилиндровым турбомотором от Audi 200 и демонстрировала видение Джуджаро того, как должен развиваться спортивный автомобиль.
Italdesign Kensington
Представленный как макет в Женеве в 1990 году, Kensington был показан в рабочей версии через шесть месяцев на Британском международном автосалоне.
Итальянская интерпретация современного Jaguar Sovereign, его силуэт впоследствии перерабатывался для множества других проектов ItalDesign.
Italdesign Nazca C2
В начале 1990-х Джуджаро пытался привлечь BMW к спонсорству нового суперкара — Nazca C2, оснащённого V12 от 850i, установленного в средней части кузова.
Этот автомобиль с карбоновой композитной оболочкой имел обычные двери, но стеклянные панели крыши открывались как «крыло чайки».
Italdesign Lucciola
Этот милый городской автомобиль вырос из IDCinquecento, представленного в статичной модели на Туринском шоу 1992 года.
Джуджаро задумывал его как современный компактный Fiat, но итальянский гигант не проявил интереса. Позже дизайн послужил основой для Daewoo Matiz.
Lamborghini Calà
Этот шоу-кар с карбоновым кузовом произвел фурор при первой демонстрации в 1995 году.
Серийный вариант, теоретически, мог бы получить двигатель V8 от Lotus с нагнетателем. Вели переговоры между разными сторонами, но проект в итоге не был реализован.
Italdesign Scighera
Джуджаро переработал Nazca C2 после того, как BMW отказалась от проекта, и в 1997 году получилась Scighera.
Большая часть деталей сохранилась без изменений, но под карбоновым кузовом располагался 3,0-литровый V6 Alfa Romeo с двумя турбокомпрессорами и дополнительным нагнетателем.
Volkswagen W12
Генеральный директор VW Фердинанд Пиех поручил Джуджаро и его команде создать суперкар с центральным расположением W12-двигателя и системой полного привода Syncro.
W12 Syncro дебютировал в 1997 году, затем появился открытый Roadster в 1998, а рекордный прототип Nardò был представлен в 2001 году.
