Мне очень нравится, когда автопроизводители перестают быть скучными. Поддавшись мечтам, мы получили такие безумные машины, как Isuzu Vehicross, Volkswagen Phaeton и Cadillac CTS-V Wagon. Иногда стремление к мечте приводит к большому успеху, но чаще такие идеи не приживаются на рынке.
Возьмём, к примеру, Nissan Pulsar NX — модульный автомобиль, который мог быть как купе-лифтбеком, так и шутинг-брейком в зависимости от установленной задней двери.
Несмотря на то что такие модульные машины так и не получили широкого распространения, кто-то в BMW, возможно, взглянул на Nissan Pulsar NX и подумал: «А что если сделать что-то подобное, но с прицепом?»
Познакомьтесь с BMW Multi-Trailer, одним из самых странных заводских аксессуаров конца 90-х годов.
Итак, что же такое Multi-Trailer? Это стильный прицеп с плоской платформой, который предлагался через дилеров BMW примерно на рубеже тысячелетий. Он производился компанией Westfalia и имел оригинальные задние фонари, которые хорошо сочетались с языком дизайна BMW 1990-х годов.
Под платформой есть удобный отсек для хранения съёмных рамп, которые просто опускаются под номерной знак, вставляются, и прицеп готов к работе.
Тормоза у Multi-Trailer простые — барабанные, но расположение болтов 5×120 мм позволяет поставить популярные заводские колёсные диски BMW.
Подвеска же гораздо более сложная, чем листовые рессоры, распространённые на небольших прицепах. Если посмотреть на схему деталей, станет ясно, что BMW Multi-Trailer оснащён пружинной подвеской с раздельными амортизаторами и полууправляемыми рычагами — что весьма странно для прицепа.
Зачем кому-то такое? Общепринято считать, что вес лучше распределяется по длине при помощи полуэллиптических рессор, чем через пружины. Однако это же BMW — компания, известная тем, что часто делает что-то необычное для достижения нужных результатов.
Это та самая компания, которая всегда располагала рядно шестицилиндровые двигатели для легковых автомобилей, несмотря на компоновочные сложности, и та, которая упорно использовала переднюю подвеску МакФерсон, хотя преимущества двойных рычагов или многорычажек по углам наклона были очевидны.
Независимая задняя подвеска позволяет лучше контролировать каждое колесо по отдельности по сравнению с жёстким мостом, что обеспечивает более плавную езду. Учитывая, что этот прицеп предполагалось использовать с автомобилями класса люкс, плавность хода, по идее, была важна для клиентов.
Несмотря на независимую заднюю подвеску и аккуратный кузов, Multi-Trailer весил вполне умеренные 235 кг. При этом максимальная полная масса составляла 1 000 кг, следовательно, полезная нагрузка была порядка 765 кг. Однако вес прицепа мог легко вырасти, если клиент начинал добавлять опции, а их тут было очень много.
Хотя BMW известна своими автомобилями, имя бренда было укреплено благодаря мотоциклам. И если F650 звучит как отличное решение для прогулок на свежем воздухе, то часы езды по шоссе на эндуро требуют особой выносливости.
К счастью, BMW подумала и выпустила мотоциклетный комплект для Multi-Trailer. Он состоял из обруча для переднего колеса и креплений, и на самом деле выглядел как отличный способ буксировать мотоцикл за спортивным седаном.
Если клиент предпочитал велосипеды с педалями, были доступны анкеры, совместимые с велокреплениями, чтобы владельцы Multi-Trailer могли буксировать самый громоздкий велосипедный багажник в мире.
Более полезной опцией был навес, который превращал этот прицеп в запираемый контейнер для хранения, который не цеплял бы балки в подземном паркинге. Кроме того, навес имел рейлинги на крыше, что делало совместимыми самые разные крепления: багажники для велосипедов, для сноубордов, кофры на крышу — всё, что угодно.
С навесом Multi-Trailer предлагал полезность двух прицепов в одном, что было очень удобно для тех, у кого ограничено пространство. И самое приятное, что навес окрашивался в тот же цвет Alpine White, что и сам прицеп, и при необходимости оба могли быть перекрашены под цвет вашего BMW.
Почему же Multi-Trailer не стал популярным? Во-первых, снятие и установка навеса были довольно сложными. Вес съёмной жёсткой оболочки составлял около 75 кг — это примерно столько же, сколько весит взрослый человек, и снимать её из-за громоздких размеров было сложно.
BMW предлагала систему подъёма с тросами, но это облегчало снятие, а не делало его простым. Помимо этого, он стоил довольно дорого.
Согласно брошюре того времени, базовая цена Multi-Trailer без каких-либо опций составляла 3 600 долларов. А поскольку модульные штуки, как печёные картошки, хочется приправить множеством опций, итоговая сумма росла быстро.
Начнём с самой базовой опции для любого плоского прицепа — загрузочной рампы. Если вы хотели оригинальную, которая аккуратно хранится под платформой, это обошлось бы в дополнительные 514,65 долларов. Это делает мотоциклетный комплект за 176,75 долларов почти мелочью, не так ли?
Из более разумных аксессуаров Transport Module 1 стоил 129,60 долларов, а Transport Module 2 — 152,73 долларов. Однако даже дорогая загрузочная рампа меркнет по сравнению с розничной ценой навеса: каталог Maximilian Importing Company указывает цену навеса Multi-Trailer как 2 940 долларов.
На те деньги тогда можно было купить два потрёпанных BMW. Лишь немногие клиенты согласились бы на такие траты, так что неудивительно, что Multi-Trailer был отмечен как «ENDED» (закончился) в каталоге запчастей BMW в 2004 году.
