Фанаты маслкаров могут выдыхать: через семнадцать месяцев после того, как был снят покров с электрического Charger Daytona, который никто не просил и никто, судя по всему, не покупает, Dodge наконец-то предложил вариант с ДВС.
Пока бензиновый Charger Sixpack обойдётся без V-образного восьмёрки и механической коробки передач — но надеемся, что Hemi появится позже. Главное, что он стоит дешевле Daytona EV и, что важно, у него настоящий звук.
Sixpack поставляется в двух исполнениях, каждое может быть с двумя или четырьмя дверьми. Как и у снятой с производства базовой электрической модели, у базового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания стоят шильдики R/T, только теперь под капотом находится 3-литровый двухтурбинный рядный «Hurricane» мощностью 420 л. с.
Цена — $49 999. Это на $9 600 дешевле, чем стоил электрический Charger Daytona R/T в 2025 году.
Двигатель «Hurricane» уже используется в других моделях Stellantis, например в Jeep Wagoneer, и выдаёт 635 Н·м крутящего момента.
Dodge пока не назвал официальных данных разгона для версии R/T, но ожидается, что до 96 км/ч он будет разгоняться примерно за 4,8 секунды. Да, версия Daytona Scat Pack быстрее на 0,6 секунды, но стоит на $18 990 дороже нового Sixpack ($54 995 против $73 985) и её цифровой «выхлоп» звучит не так аутентично и привлекательно, как реальный звук моторов у бензиновых Charger.
Хотя Scat Pack с максимальной скоростью 285 км/ч на целых 431 кг легче электрической версии, он всё же весит 2 185 кг, и версия R/T вряд ли будет существенно легче. Однако стандартный полный привод и режимы launch control на обеих версиях помогают эффективно стартовать с места, когда нужна максимальная тяга со светофора.
А когда в этом нет необходимости и хочется просто эффектно показать себя, систему полного привода можно перевести в режим заднего привода — так же, как это можно сделать на BMW M3 xDrive или M5.
Scat Pack также получил функцию line-lock для мгновенных дымных «бернаутов». Но возможность работы в конфигурации RWD — это не только про веселье. Система может автоматически отключать переднюю ось на скоростях, уменьшая паразитные потери трансмиссии и повышая топливную экономичность.
Визуально бензиновый Charger остаётся верен дизайну, заложенному электрическим собратом. Основная структура кузова та же, сохраняются отсылки к Charger 1968 года, а Dodge хвастается, что у модели самые широкие «бёдра» среди всех легковых автомобилей на рынке.
Обе версии имеют одинаковую световую подпись ДХО, но если у Daytona воздух проходит через решётку и выходит над покатым капотом, то у обычного Charger спереди фиксированная панель, небольшой воздухозаборник в бампере и широкий плоский капот с прорезью.
Сзади у бензиновой версии по одному круглому выхлопу с каждой стороны бампера, с тиснением «Charger» вместо «Daytona».
Все версии Scat Pack оснащены 20-дюймовыми алмазно-фрезерованными дисками, 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью, активной спортивной выхлопной системой и адаптивным круиз-контролем. Переход на Scat Pack Plus увеличивает дисплей до 16 дюймов, добавляет улучшенное светодиодное освещение, электропривод багажника, а также открывает доступ к опциям вроде панорамной стеклянной крыши и кожаной отделки Nappa.
В качестве опции для обеих версий предлагается пакет Blacktop с чёрными дисками и шильдиками, но только для Plus доступен пакет Carbon & Suede, который полностью оправдывает своё название.
Характеристики R/T пока не раскрыты, так как он и четырёхдверный Scat Pack появятся у дилеров лишь в первой половине 2026 года, причём во всех комплектациях ожидаются колёса меньшего диаметра и более скромное оснащение. Заказы на двухдверный Scat Pack откроются 13 августа.
Подпишись на CARAKOOM в Telegram
Источник: Dodge
