Mercedes-Benz представил кроссоверную версию электрического AMG GT 4-Door — новый AMG GT SUV. Мощности ему хватит, чтобы доставить покупки домой с совершенно избыточной скоростью, но, пожалуй, самый впечатляющий трюк этот тяжелый электромобиль демонстрирует даже на стоянке: по заявлению Mercedes-Benz, за пять минут зарядки он способен получить 48 кВт·ч энергии.

Как и четырехдверная модель, GT SUV разработан подразделением AMG с нуля. Он построен на той же платформе AMG.EA, но получил более крупную батарею, повышенную пиковую мощность зарядки и усиленную подвеску. Продажи должны начаться следующим летом. Покупателям предложат три версии: GT 53, GT 55 и GT 63.

Все модификации оснащаются полным приводом с переменным распределением тяги. Передние электромоторы можно механически отключать для повышения эффективности.

У GT 53 предусмотрена двухступенчатая трансмиссия на задней оси, которой нет у трехмоторных GT 55 и GT 63. Зато две старшие версии способны независимо управлять каждым задним колесом, обеспечивая точное распределение крутящего момента в быстрых поворотах.

Внешность GT SUV подчеркивает его внушительные размеры. Спереди установлена широкая решетка, обрамленная дневными ходовыми огнями в форме звезд, а массивные колесные арки выступают за пределы кузова. У GT 55 и GT 63 покатая крыша в стиле фастбэк заканчивается активным спойлером. Шесть круглых задних фонарей напоминают о четырехдверном AMG GT, а безрамочные боковые стекла придают автомобилю сходство с купе.

В салоне установлены центральный 14-дюймовый сенсорный экран, развернутый к водителю, и 10,2-дюймовая цифровая приборная панель. За доплату доступен еще один 14-дюймовый дисплей для переднего пассажира. На массивной центральной консоли расположены три поворотных регулятора управления динамикой автомобиля. Панорамная стеклянная крыша способна переключаться между прозрачным и непрозрачным состояниями, а в темноте на ней становятся видны подсвеченные узоры AMG.

Несмотря на более высокую пиковую мощность зарядки, GT SUV заряжается несколько медленнее четырехдверной модели: с 10 до 80% за 12 минут вместо 11. Причина — увеличенная емкость батареи. При использовании зарядной станции мощностью 400 кВт этот процесс занимает 16 минут.

Базовый GT 53 сохранил аккумулятор меньшей емкости и максимальную мощность зарядки 600 кВт, как у седана. Зарядка с 10 до 80% занимает 11 минут. За пять минут можно восполнить до 41 кВт·ч, а за десять — до 70 кВт·ч. На станции мощностью 400 кВт зарядка занимает 14 минут. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 600–670 км.

GT 53 оснащается двумя синхронными электромоторами, развивающими пиковые 536 л.с. и 800 Н·м. Их постоянная мощность составляет 362 л.с. По оценке Mercedes-Benz, разгон до 100 км/ч занимает 4,1 секунды, до 200 км/ч — 14,6 секунды, а максимальная скорость достигает 230 км/ч.

GT 55 получил три аксиально-поточных электромотора суммарной пиковой мощностью 805 л.с. и крутящим моментом 1860 Н·м. Постоянная мощность составляет 711 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает три секунды, а до 200 км/ч — 9,9 секунды. Максимальная скорость в стандартной комплектации составляет 230 км/ч, но с опциональным пакетом ее можно увеличить до 270 км/ч.

Флагманский GT 63 использует ту же батарею, систему зарядки и подвеску, что и GT 55, однако пиковая мощность его электромоторов достигает 1153 л.с., а крутящий момент — 2000 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,6 секунды, а до 200 км/ч — 7,2 секунды. Максимальная скорость 270 км/ч входит в стандартное оснащение.

GT 55 и GT 63 оснащаются батареей полезной емкостью 128 кВт·ч против 106 кВт·ч у седана. Максимальная мощность зарядки выросла с 600 до 710 кВт. По данным Mercedes-Benz, за десять минут можно получить 83 кВт·ч энергии при средней мощности зарядки около 498 кВт. Запас хода этих версий по циклу WLTP должен составить 620–700 км.

Новая подвеска Active Ride Control+ дополняет активное подавление кренов контролем продольных колебаний кузова. Система препятствует клевкам при торможении и подъему передней части автомобиля при разгоне. Она входит в стандартное оснащение GT 63 и предлагается за доплату для GT 55.

Для обеих версий также доступны карбон-керамические тормоза. Все модификации штатно оснащаются полноуправляемым шасси с поворотом задних колес на угол до шести градусов.

Несмотря на электрическую силовую установку, AMG сохранила имитацию переключения передач, звуковые эффекты двигателя внутреннего сгорания и вибрацию сидений. GT 55 и GT 63 воспроизводят звук V8, а GT 53 имитирует звучание шестицилиндрового мотора.

Поворотные регуляторы позволяют менять отклик силовой установки, настройки управляемости и работу системы контроля тяги. Кроме того, предусмотрено программное обеспечение для трека, которое заранее распределяет доступную мощность по участкам трассы. На спусках и в медленных поворотах система экономит энергию, чтобы использовать ее на подъемах и длинных прямых.

На протяжении десятилетий AMG убеждала покупателей, что за избыток мощности и эмоций стоит платить. Электрическая силовая установка дает подразделению новые способы подтвердить эту идею, но окончательный ответ будет зависеть от цены, которую пока не объявили.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Mercedes-AMG