В 1999 году появился GG Duetto — чрезвычайно редкий мотоцикл с несъёмной коляской, построенный в Швейцарии. Всего было изготовлено 30 экземпляров. В середине 1990-х годов такой аппарат стоил около 50 000 долларов США, что соответствует более чем 109 000 долларам сегодня.

Когда модель была новой, её продавали только в Европе и Японии. Производство продолжалось всего пять лет — с 1994 по 1999 год. На рынке такие машины появляются крайне редко, а данный экземпляр считается одним из лучших сохранившихся.

GG Duetto — один из тех аппаратов, которые сложно отнести к какой-либо категории. Его создала небольшая швейцарская инженерная компания, фактически переосмыслившая саму концепцию мотоцикла с коляской и применившая к ней ту самую педантичную швейцарскую точность.

Компания Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH была основана 1 мая 1983 года в кантоне Люцерн Вальтером Грютером и Даниэлем Гутом. Оба были увлечёнными мотоциклистами. Изначально фирма занималась продажей и обслуживанием мотоциклов Moto Guzzi и Ducati, а в 1985 году к ним добавились BMW.

В 1986 году компанию постигла трагедия: Даниэль Гут погиб в аварии на мотоцикле с коляской. Грютер, имевший образование инженера-механика, решил продолжить дело самостоятельно, сохранив имя партнёра в названии компании в знак уважения. Постепенно предприятие превратилось не просто в дилерский центр, а в полноценную мастерскую с собственным производством. Особую известность фирме принесли высококачественные детали для Moto Guzzi.

Однако Грютер не хотел ограничиваться доработкой чужих конструкций. Уже в 1986 году он начал работу над совершенно новым типом колясочного мотоцикла. После многих лет разработки, испытаний и совершенствования в 1994 году появился серийный GG Duetto.

GG Duetto был специально разработанным трёхколёсным транспортным средством, где мотоцикл и коляска представляли собой единое целое и не могли быть разделены. Машина продавалась исключительно в собранном виде и, несмотря на широкое использование агрегатов BMW, официально не считалась моделью BMW.

Изучив рынок, Грютер выбрал в качестве основы BMW K1100LT. Его рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1092 см³ с жидкостным охлаждением, двумя распредвалами и электронным впрыском топлива развивал 100 л.с. при 7500 об/мин и около 107 Н·м крутящего момента при 5500 об/мин.

Мотор работал в паре с пятиступенчатой коробкой передач, сухим сцеплением и карданным приводом. За доплату можно было заказать четырёхступенчатую коробку с задним ходом — весьма полезную опцию для машины, которая в сухом состоянии весила 410 кг.

От стандартного K1100LT оставили двигатель и трансмиссию. Вилки, колёса и облицовку демонтировали. Вместо них Грютер разработал систему рулевого управления через ступицу колеса с односторонним алюминиевым маятником спереди.

В такой схеме ось поворота располагается внутри ступицы, а не над колесом, как на обычном мотоцикле. Для колясочного аппарата, испытывающего постоянные асимметричные нагрузки, это было весьма грамотным решением. Подвеска использовала полностью регулируемый амортизатор WP с выносным резервуаром.

Передний тормоз заслуживает отдельного упоминания. Это был изготовленный на предприятии GG восьмипоршневой суппорт из цельной алюминиевой заготовки, работавший с большим вентилируемым диском. Все три колеса оснащались ABS — для середины 1990-х такая система на колясочном мотоцикле была настоящей редкостью.

Колёса были специально изготовлены компанией Marchesini по заказу GG. Переднее колесо и колесо коляски имели размер 6×14 дюймов, заднее — 6×15 дюймов. Поскольку Duetto не наклонялся в поворотах, использовались автомобильные шины с плоским профилем: 185/50 R14 спереди и на коляске, а также 195/50 R15 сзади.

Большое внимание уделили развесовке. Топливный бак перенесли за колесо коляски, туда же установили аккумулятор. Это позволило снизить центр тяжести и улучшить баланс.

Кузов был изготовлен из стеклопластика. Все крепления скрывались под панелями. Мотоциклетная часть получила полуобтекатель и декоративный бензобак с запираемым отсеком для хранения вещей. Кузов коляски с характерными горизонтальными прорезями на бортах напоминал Ferrari Testarossa.

Салон коляски больше походил на интерьер люксового автомобиля, чем на обычную пассажирскую люльку. Посадка осуществлялась через большую крышку с электроприводом. Внутри находилось удобное автомобильное кресло от BMW, ковровое покрытие и ветровое стекло с электроприводом, позаимствованное у K1100LT. За доплату можно было установить магнитолу или CD-плеер.

С 1994 по 1999 год было построено всего 30 экземпляров GG Duetto, проданных в Европе и Японии. Цена составляла 59 650 швейцарских франков — около 50 000 долларов США того времени. Таким образом, Duetto находился в ценовой категории экзотических автомобилей.

Когда журнал Cycle World протестировал единственный экземпляр в Северной Америке в августе 1996 года, журналисты назвали его, возможно, самым сложным технически и самым эксклюзивным трёхколёсным транспортным средством в мире. Мотоцикл временно находился у дилера Ride West BMW в Сиэтле, после чего вернулся в Европу.

Успех Duetto сделал GG Motorradtechnik известной далеко за пределами Швейцарии. Впоследствии это привело к контракту с BMW Switzerland на переоборудование 600 мотоциклов для швейцарской армии в период с 2001 по 2003 год. Кроме того, GG стала единственным независимым производителем транспортных средств в мире, получавшим двигатели напрямую с завода BMW.

Позже Грютер создал модели GG Spartaco, GG Cruso и четырёхколёсный GG Quad, однако именно Duetto остался самым знаменитым проектом компании — примером того, что происходит, когда талантливый швейцарский инженер решает, что традиционные коляски недостаточно хороши, и начинает проект с чистого листа.

Представленный экземпляр 1999 года окрашен в жёлтый цвет и является одним из 30 выпущенных. Он оснащён интегрированным полуобтекателем с прямоугольной фарой, тонированным ветровым стеклом, зеркалами со встроенным указателем поворота, декоративным бензобаком с запираемым багажным отсеком, дополнительным ящиком между мотоциклом и коляской, двухместным сиденьем и складными пассажирскими подножками.

Передняя подвеска построена вокруг одностороннего литого алюминиевого маятника с рулевым управлением через ступицу и регулируемым амортизатором WP. Сзади сохранена фирменная система BMW Paralever. Тормоза включают восьмипоршневой передний суппорт собственной разработки GG и двухпоршневые суппорты Brembo на заднем колесе и коляске. Все три колеса оборудованы ABS.

Кованые трёхспицевые диски Marchesini сейчас обуты в шины Yokohama A539. На них сохранилась маркировка 2016 года выпуска.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Bring A Trailer