Я испытываю к редкой технике с воздушно-охлаждаемыми двигателями Volkswagen примерно те же чувства, что и моя собака к любому предмету, найденному на земле и когда-то вышедшему из анального отверстия какого-нибудь животного: это требует немедленного и максимально сосредоточенного внимания.
Раньше я уже писал о многих подобных машинах, но каким-то образом мне снова попался экземпляр, о котором я прежде не знал. Причём у него есть техническая особенность, которую я до этого видел лишь однажды на другой странной машине с оппозитной «четвёркой» Volkswagen.
Речь идёт о любопытном, необычном и предельно утилитарном трудяге под названием MIAG Motor-Karren, так что можете поудобнее устроиться на ближайшей кушетке для обмороков и приготовиться удивляться.
Как можно понять по фотографиям, MIAG — это роскошный, утончённый, скоростной пожиратель автобанов, гран-туризмо начала 1950-х, способный соперничать с… Ладно, не буду продолжать. Конечно же, это совсем не так. Всё с точностью до наоборот: это медленная, компактная и крайне выносливая рабочая лошадка, созданная для перевозки тяжёлых грузов.
Подобную технику компания MIAG производила ещё с 1922 года: тракторы, тягачи, вилочные погрузчики — словом, машины для перемещения других машин и грузов. Компания существует и по сей день, оставаясь крупным и успешным производителем.
В историческом разделе их каталога можно найти любопытные факты — например, первый «взрывобезопасный» дизельный погрузчик появился лишь в 1962 году. Возникает закономерный вопрос: что же, в 1950-е погрузчики повсюду взрывались?
Но оставим в стороне фейерверки из погрузчиков. Сегодня речь о конкретном экземпляре — MIAG Motor-Karren. Он интересен по многим причинам, но прежде всего тем, что оснащён двигателем от Volkswagen Beetle — это 25 л.с. при рабочем объёме 1131 см³ и воздушное охлаждение.
Однако особенно поразительно то, каким образом этот двигатель установлен и используется.
Насколько мне известно, за единственным исключением — снегоходом Kristi серии KT — Motor-Karren является единственным транспортным средством, в котором двигатель Volkswagen с воздушных охлаждение установлен поперечно. Причём компоновка здесь даже более «чистая» поперечная, чем у той самой машины Kristi.
Дело в том, что у Kristi поперечно установленный двигатель Volkswagen приводил в действие гидравлические насосы, которые уже обеспечивали движение гусениц, то есть прямого механического привода фактически не было. В случае с MIAG двигатель соединён со стандартной коробкой передач Volkswagen, но модифицированной весьма необычным образом.
Во-первых, обращает на себя внимание причудливая система тяг переключения передач с поворотом на 90 градусов. Во-вторых, если в обычном Beetle левый выход коробки соединяется с колесом через полуось маятникового типа, то здесь этот выход передаёт крутящий момент на дифференциал заднего моста посредством карданного вала.
По представленным материалам сложно понять, есть ли от второго выхода трансмиссии какой-либо отбор мощности — похоже, что нет. Однако теоретически было бы несложно реализовать полный привод, добавив вывод мощности на передний мост.
Невозможно не отметить, насколько необычно выглядит сам двигатель: он буквально висит под грузовой платформой, между колёсами, установленный поперечно. Вероятно, это единственный в своём роде автомобиль с поперечным среднемоторным расположением и задним приводом, оснащённый двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением.
Так для каких же задач предназначался этот грузовичок?
Вот что говорится в брошюре:
«Речь идёт о новой разработке в области местных перевозок — как на территории предприятий, так и в пределах населённых пунктов. Грузоподъёмность в 2000 кг и экономичная скорость 25 км/ч при полной нагрузке, даже на обычных подъёмах, делают машину востребованной на предприятиях, где электротранспорт оказывается невыгодным из-за недостаточного пробега и слишком низкой скорости движения, а также там, где невозможно обеспечить достаточную производительность по тоннажу.
MIAG Motor-Karren позиционируется как идеальное средство для локальных перевозок — например, от завода до железнодорожной станции, для транспортировки важных грузов и других подобных задач.
Конструкция предусматривает возможность перевозки пассажира рядом с водителем. Низкая высота платформы облегчает ручную погрузку и разгрузку. Высокая манёвренность позволяет работать даже на узких заводских проездах. Хороший обзор с места водителя и удобный доступ к машине также относятся к её преимуществам.
В качестве силового агрегата используется проверенный 25-сильный двигатель Volkswagen — оригинальный «VW engine» в сочетании со штатной механической коробкой передач Volkswagen. Мощность передаётся через карданный вал на усиленный задний мост с конической передачей и дифференциалом.
Автомобиль оснащён сервоприводом тормозов на всех четырёх колёсах, а также автомобильным рулевым управлением марки Fulmina. Предусмотрено полноценное электрооборудование с электрическим стартером и освещением. Расход топлива для данного класса грузоподъёмности считается весьма благоприятным, однако зависит от условий эксплуатации.
Так называемый стандартный расход при нагрузке 2000 кг на ровной дороге с хорошим покрытием составляет около 9 л/100 км. В реальной заводской эксплуатации при коротких маршрутах расход при полной загрузке составляет примерно 13–16 л/100 км.
Как нетрудно догадаться, основное назначение этой машины — местные перевозки: работа на территории завода, склада или другого подобного объекта. Теоретически её можно представить даже в зоопарке — например, для обслуживания вольеров с ленивыми бегемотами. Этот компактный трудяга способен перевозить более 1 814 кг со скоростью около 24 км/ч».
Интересно и то, что в брошюре машина сравнивается с электрическими аналогами. Она выигрывает по скорости и грузоподъёмности, но при этом, что примечательно, не делается акцента на преимуществе по запасу хода.
Эти MIAG немного напоминают крайне простые транспортные тележки Plattenwagen, которые завод Volkswagen создавал для собственных внутренних нужд, только здесь компоновка переработана в более традиционный «грузовой» формат.
Перед нами исключительно редкая и необычная машина с двигателем воздушного охлаждения Volkswagen. Она наглядно демонстрирует, насколько универсальным оказался этот скромный, шумный и простой оппозитный мотор, и насколько широким может быть само понятие «грузовик».
Любопытно и то, что подобные коммерческие применения платформы Volkswagen продолжались даже после появления в 1950 году моделей Type 2 Transporter — фургонов и пикапов. Несмотря на универсальность той конструкции, она всё же не могла закрыть столь узкоспециализированные ниши, как эта.
