Помните сборники музыки на кассетах, а затем CD? Те самые диски, где на одной пластинке соседствовали исполнители совершенно разных жанров? BMW 5-Series Gran Turismo был чем-то похож на такой сборник: он смешал идеи обычной «пятёрки», X6 и 7-серии в одном автомобиле.
На бумаге это выглядело как рецепт успеха, но модель провалилась по продажам по одной простой причине — 5-Series GT оказался слишком странным для большинства покупателей.
Начиналось всё с багажника. BMW создала невероятно сложную конструкцию двери багажника с двумя способами открытия. Можно было поднять всю пятую дверь целиком и получить простор, как у хэтчбека, но в таком случае логичнее было бы просто купить универсал 5-серии.
Чтобы сделать GT более необычным, инженеры добавили второй комплект петель посередине двери. В результате появилась одна из самых маленьких крышек багажника на автомобилях такого класса — без какой-либо горизонтальной поверхности. Открывалась она как узкая щель, через которую было бы крайне неудобно доставать покупки, если они укатились вперёд.
Подобные решения встречались и у Renault Modus, и у Skoda Superb, но у BMW была принципиально другая идея. Здесь сделали полноценный отдельный багажный отсек с жёсткой перегородкой, ручкой аварийного открывания изнутри и сложной трёхсекционной конструкцией.
По сути, BMW превратила хэтчбек в седан с помощью жёсткой перегородки. Звучит безумно, но у этого было объяснение: перегородка и толстая шторка багажника должны были снижать шум от грузового отсека, чтобы салон ощущался почти как у 7-серии.
И действительно, автомобиль можно было оснастить пакетом Luxury Rear Seating Package, который превращал практичный GT в четырёхместный люксовый автомобиль. Задние кресла были не просто с подогревом и вентиляцией — они имели регулируемые спинки и электропривод подголовников. Добавьте мультимедийную систему для задних пассажиров, и получится почти бизнес-класс на колёсах.
Такая компоновка имела смысл, потому что необычный кузов обеспечивал пространство для ног почти как у 7-серии и запас места над головой, сравнимый с X5. Причём всё это можно было получить даже в версии 535i GT, избежав знаменитых проблем битурбированного V8 N63 и ограничившись обычной для BMW степенью надёжности.
Главной проблемой оставалась внешность. Если первый X6 выглядел странно, но хотя бы обладал спортивной посадкой, то 5-Series GT взял ту же идею фастбэка и добавил больше стекла, больше металла и меньше визуальной динамики. В итоге автомобиль выглядел не уродливым, а скорее неловким и слегка скучным.
С другой стороны, именно поэтому подержанные экземпляры стоят сравнительно недорого. А поскольку технически они основаны на BMW F10, это по-прежнему отличные премиальные автомобили для дальних поездок.
BMW 5-Series GT остаётся по-настоящему загадочной моделью. Трудно понять, превратила ли BMW разумный автомобиль в безумный или, наоборот, безумную идею в удивительно разумную машину.
Это словно 7-серия, в которую можно загрузить велосипед, или 5-серия, которую кто-то надул насосом. Как бы то ни было, когда автомобили 2010-х окончательно станут классикой, именно такой странный и непонятый BMW наверняка окажется одной из самых обсуждаемых машин на ретро-фестивалях будущего.
