Винтажные Airstream с отполированным алюминиевым кузовом — одни из самых эффектных кемперов в мире. Но как сделать классический Airstream ещё более притягательным для взглядов?

Один мастер нашёл ответ, объединив грузовик Ford F-серии первого поколения с прицепом Airstream Safari и создав уникальный автодом с полированным алюминиевым кузовом, аналогов которому просто не существует. И теперь кому-то очень повезёт — этот шедевр можно приобрести.

Для понимания контекста: сама компания Airstream официально занялась выпуском моторхоумов лишь в 1974 году, и даже тогда модели Argosy выглядели совершенно иначе. И если внешний вид ещё не убедил вас окончательно, стоит заглянуть внутрь.

Основой этого кастомного автодома стал Ford F-5 1948 года — один из самых ранних представителей легендарной линейки грузовиков Ford F-серии. Как пишет издание Mac’s Motor City Garage, в конце 1945 года Генри Форд II взял управление компанией в свои руки, и одной из его задач было обновление бренда для послевоенной Америки. Солдаты возвращались домой, семьи были готовы снова тратить деньги, и рынок быстро оживал.

По данным издания, Форд II сделал ставку именно на грузовики, поскольку они разрабатывались быстрее легковых автомобилей и приносили высокую прибыль. История F-серии тесно связана не только с тяжёлой работой, но и с повседневной жизнью.

После Второй мировой войны многие американцы переезжали из сельской местности в пригороды и города, но при этом продолжали пользоваться своими пикапами. Эти автомобили всё чаще использовались не для изнурительного труда, а для ежедневных поездок.

В ответ на это Ford начал разработку грузовика, который был бы не только рабочей лошадкой. Так в 1948 году появилась серия Bonus Built. Эти машины оставались утилитарными, но получили больше внимания к комфорту: улучшенные радиоприёмники, отопители и выразительную двухцветную окраску кузова. В последующие годы добавились более удобные подлокотники, плафоны освещения салона, солнцезащитные козырьки и заниженная линия кабины.

По словам самой компании, одной из целей при создании первого поколения было приблизить ощущения от вождения грузовика к легковому автомобилю. Ford серьёзно вложился в проект: ранние F-серии получили специально разработанную раму, что по тем временам было нетипично, так как многие пикапы использовали шасси от легковых машин.

Кроме того, грузовики оснастили новой подвеской и вложили около миллиона долларов в переработку кабины.

Так называемая «кабина за миллион долларов» была на 178 мм шире предыдущих, имела более крупные двери, больше пространства для ног, более высокое лобовое стекло и увеличенный запас места над головой. Ford с гордостью заявлял, что внутри она ощущается как гостиная, а водитель сидит с комфортом «как в кресле».

Именно эта ориентация на более широкий круг покупателей со временем стала выигрышной стратегией и объясняет, почему современные пикапы по уровню комфорта и оснащения могут соперничать с легковыми автомобилями.

Ford F-5 1948 года относился к тяжёлой линейке пикапов. Его полная масса составляла около 6 350 кг, а грузоподъёмность — примерно 4 310 кг. С точки зрения характеристик Ford заявлял, что этот пикап способен подниматься на уклон 3,9 % на высшей передаче, а максимальная скорость на ровной дороге достигала 93 км/ч.

Покупатели получали задний мост со спирально-коническими шестернями, съёмные барабанные тормоза, четырёхступенчатую механическую коробку передач и шины вплоть до восьмислойных. Самым мощным вариантом двигателя был V8 Rouge Truck объёмом 3,9 литра, развивавший 102 л.с.

Создатель проекта начал с Ford F-5, найденного в сильно изношенном состоянии, и в итоге изменил в нём практически всё. Теперь автомобиль построен на шасси Chevrolet P30 и оснащён пневмоподвеской Air Ride Technologies, тормозной системой с усилителем, а также рулевым управлением с гидроусилителем.

В движение эту махину приводит Chevrolet V8 объёмом 7,4 литра. За подачу топлива отвечает система впрыска Holley Sniper EFI, а выпускные коллекторы Sanderson добавляют характерного звучания. Крутящий момент передаётся на задние колёса через трёхступенчатую автоматическую коробку TH400 от Gear Vendors из Эль-Кахона, Калифорния, в паре с задним мостом с передаточным числом 4,10:1.

Однако самое впечатляющее в этом проекте — работа с кузовом. Кабина Ford COE была удлинена и доработана с добавлением задних дверей, а на крышу был «привит» укороченный и зауженный фрагмент второй кабины, дополненный вручную сформированными панелями, прокатанными на английском колесе.

Передние крылья сгладили, после чего кабину окрасили в синий цвет. Также установили нестандартные окна, боковые подножки, заливную горловину в стиле Ле-Мана и панели, скрывающие два топливных бака по 95 литров каждый.

Заднюю часть кузова позаимствовали у туристического автодома Airstream Safari 1962 года. Были добавлены нижние облицовочные панели и багажные отсеки, после чего алюминиевый кузов отполировали до зеркального блеска.

Общая длина автомобиля составляет около 9,1 метра, ширина — примерно 2,4 метра, а высота — около 3,7 метра.

А теперь про сам жилой модуль. Safari появился в линейке Airstream как попытка привлечь более молодую аудиторию. Для этого компания снизила стоимость модели примерно на 20 % по сравнению с другими прицепами и упростила обслуживание. В результате Safari стал настоящим хитом — на него приходилась почти половина всего объёма производства Airstream.

Стоит открыть дверь — и эффект «вау» продолжается. Передняя часть оснащена четырьмя поворотными креслами, обтянутыми кожей цвета «Tobacco Leaf», которая продолжается и на дверных панелях. В ногах — ковры, подобранные в тон.

Установлена климатическая система Vintage Air, а в потолочной консоли с матированной алюминиевой рамкой размещены мультимедийная система Pioneer с сенсорным экраном, монитор камеры заднего вида, а также органы управления пневмоподвеской и электростеклоподъёмниками.

В жилую зону ведут автоматические выдвижные ступени. Интерьер украшен полированными медными листами по обоим торцам и вдоль потолочных светильников. Стены и полы отделаны винилом с текстурой дерева, а ламинированная мебель получила деревянные фасады, цельные столешницы и раковины из кованой меди.

Оснащение включает генератор Onan, кондиционер, светодиодное освещение, бак для чистой воды объёмом около 95 литров и бак для сточных вод на 132 литра.

Обеденная зона получила подушки сидений с отделкой из коричневой кожи и клетчатой ткани. Среди бытовой техники — холодильник и микроволновая печь. Центральная гостиная трансформируется в спальное место, а складная перегородка обеспечивает приватность санузла с туалетом, раковиной и душем с гелевым поддоном.

Среди прочих деталей упоминаются отделка стен из гикори, мебель из ореха и столешницы из искусственного камня. По словам продавца, на создание этого автодома ушло восемь лет и около 10 000 часов работы.

Я признаю, что дизайн, возможно, требует привычки. Одно, по крайней мере, кажется мне очевидным: «Rairstream» (именно так его называет владелец) выглядит как действительно качественный проект. Честно говоря, качество исполнения здесь кажется лучше, чем у самих Airstream, что впечатляет.

По данным продаж, продавец уже пробовал выставлять его на аукционе Barrett-Jackson в начале этого года. По тем или иным причинам он там не продался, но затем снова был выставлен на продажу через аукцион Bring a Trailer. Финальная ставка составила $56,000.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Bring A Trailer