Ах, Mercedes-Benz G-класса W463. Да, он ощущается так, будто выточен из цельного куска гранита, стоит как космический корабль и способен проехать практически где угодно, но сейчас это не главное. Сегодня речь о нём потому, что, возможно, ни один другой автомобиль в рамках одного поколения не предлагал такого разнообразия компоновок двигателей.
Сначала обозначим правила: тип наддува и вид топлива не учитываются, важны только количество цилиндров и их расположение. Иначе всё стало бы ещё сложнее, а нам хочется сохранить относительную простоту. При этом я всё равно упомяну наддув и топливо — просто чтобы масштаб разнообразия W463 выглядел ещё более впечатляющим.
И ещё: речь идёт об одном поколении автомобиля, которое не претерпело радикальных изменений от запуска до конца производства. Всё довольно просто, правда?
Начнём с базовых версий — четырёхцилиндровых. Причём да, именно во множественном числе. В большинстве стран Европы с 1990 по 1995 годы продавался 230GE, а в Италии был даже «налоговый» вариант 200GE (1990–1994). Оба оснащались рядными «четвёрками» серии M102. Быстрыми их назвать сложно, но посмотрите на эту крошечную клапанную крышку в огромном моторном отсеке — есть в этом что-то очаровательное.
Далее — пятицилиндровые версии. И пусть даже четырёхцилиндровые G-класс были медленными, «пятёрки» тоже не стали ракетами. Да, Mercedes-Benz предлагал сразу два варианта с такой необычной компоновкой, оба дизельные. Модель 250GD (1990–1992) выдавала всего 93 л.с. благодаря атмосферному OM602. Позже ситуацию исправили: G 270 CDI (2002–2006) с турбированным OM612 уже предлагал 154 л.с.
Переходим к рядным «шестёркам». Здесь ассортимент и вовсе поражает. Можно было выбрать бензиновый M103, бензиновый M104, атмосферный дизель OM603, турбодизель OM603 или турбодизель OM606. Пять разных рядных шестицилиндровых моторов в рамках одного поколения — впечатляет.
Позже рядные «шестёрки» исчезли, уступив место V6. Покупателям предлагались бензиновый M112 и дизельный OM646. Оба обеспечивали вполне достойную динамику, хотя дизель со временем проявлял некоторые проблемы, так что бензиновый вариант выглядит более предпочтительным.
Если же «достаточно» — это не про вас, тогда добро пожаловать в мир V8. И здесь выбор тоже огромен. Например, редкий битурбодизель OM648 для G 400 CDI. Были ещё G 500 и две версии G 550. G 500 оснащался надёжным M113, тогда как G 550 делился на две эпохи: до 2015 года — атмосферный M273, после — четырёхлитровый битурбо M176.
И это ещё до AMG. Модель G55 получила компрессорный M113, знакомый по таким моделям, как Mercedes-Benz SL55 AMG. Затем появился G63 с агрессивным 5,5-литровым битурбо M157 — настоящий зверь.
Но и этого кому-то мало. Для тех, кто хочет максимум, были версии с V12. Под капотом — шестилитровый битурбо M279. Представьте себе 612 л.с. в машине, которая изначально создавалась как утилитарный внедорожник. Звучит пугающе? Так и есть — это явно больше, чем задумывали инженеры изначально.
Если вы уже сбились со счёта, напомню: в Mercedes-Benz G-класса W463 были рядная «четвёрка», рядная «пятёрка», рядная «шестёрка», V6, V8 и V12. Шесть разных компоновок двигателей в одном поколении автомобиля. Найти что-то, что сможет это превзойти — задача не из лёгких.
