Ранее на этой неделе я рассказывал об одном из немногих серийных дизельных мотоциклов — Royal Enfield Diesel. У него была классическая внешность Royal Enfield и невероятно экономичный дизельный мотор.
Но если вам ближе военная эстетика, то сегодняшний аппарат должен понравиться ещё больше. Hayes Diversified Technologies M1030M1 — это невероятно крутой армейский внедорожный мотоцикл, способный расходовать около 2,3 л/100 км и заправляться буквально авиационным топливом из ближайшего аэропорта.
Как вы уже наверняка поняли, я снова провалился в кроличью нору дизельных мотоциклов. Их существует очень мало по сравнению с бензиновыми и электрическими байками, но те, что есть, получились по-настоящему необычными.
Конечно, дизельной Hayabusa мир так и не увидел, хотя это было бы великолепно. Зато существуют сверхэкономичные машины вроде Royal Enfield Diesel, кастомы с дизелями от автомобилей и даже военные мотоциклы, созданные для решения логистических задач стран НАТО.
Именно таким был HDT M1030M1.
Этот мотоцикл появился благодаря попытке упростить систему снабжения армии топливом. Как объясняет Modern War Institute при Вест-Пойнте, ещё во время войны во Вьетнаме американские военные сталкивались с настоящим кошмаром логистики.
Разная техника требовала разные виды топлива, а сами дизельные смеси отличались в зависимости от региона и сезона. Особенной головной болью были бензиновые танки M48 — они потребляли огромное количество топлива, которое к тому же быстро испарялось в жарком климате.
В конце 1980-х страны НАТО решили унифицировать топливо для всей техники. Так появилась концепция Single Fuel Concept — «единое топливо для всего». В качестве стандарта выбрали JP-8 — авиационное топливо, похожее на гражданское топливо Jet A-1, но с дополнительными присадками против коррозии, обледенения и для улучшения смазки.
Преимущество было очевидным: один и тот же вид топлива можно было использовать и для самолётов, и для грузовиков, и, как оказалось, даже для мотоциклов.
HDT M1030M1 стал совместной разработкой компании Hayes Diversified Technologies из Калифорнии и британского Cranfield University. Основанная в 1961 году Hayes уже имела опыт создания армейских мотоциклов. Ранее фирма выпускала M1030 на базе Kawasaki KR250, а затем M1030B1 — военную версию Kawasaki KLR650.
Позже Hayes и Cranfield University решили адаптировать этот байк под концепцию единого топлива. В 2004 году научное издание EurekAlert! сообщило о появлении первых дизельных KLR. Тогда их называли первыми серийными военными дизельными мотоциклами в мире, а также первыми мотоциклами с дизельным двигателем, изначально созданным специально для такой техники.
Перед инженерами стояла непростая задача: мотоцикл должен был оставаться лёгким, надёжным, достаточно быстрым для тактического применения и при этом работать как на дизеле, так и на реактивном топливе JP-8.
Разработчики из Cranfield University Джон Крокер и доктор Стюарт Макгиган совместно с HDT создали действительно необычную машину. Более того, в сентябре 2004 года мотоцикл установил мировой рекорд скорости среди дизельных мотоциклов на знаменитом соляном озере Бонневиль.
Основатель HDT Фред Хейс разогнал байк до официально зафиксированных 85,5 миль в час — примерно 138 км/ч. Причём условия были далёкими от идеальных из-за дождей и мокрой соли.
После появления M1030M1 Корпус морской пехоты США заказал 522 таких мотоцикла. Интерес к машине проявили и армия США, и другие страны НАТО. Hayes выиграла контракт у нескольких крупных конкурентов, среди которых даже была совместная команда Harley-Davidson и Lockheed.
Под капотом — если так можно сказать о мотоцикле — находился 611-кубовый одноцилиндровый дизель с непрямым впрыском. Он выдавал 30 л.с. и 45 Нм крутящего момента. Это меньше, чем у стандартного KLR650 с бензиновым мотором, но зато расход топлива был фантастическим: около 2,3 л/100 км при скорости около 90 км/ч.
Мотоцикл также мог преодолевать подъёмы крутизной до 60%, перевозить до 23 кг груза на багажнике и форсировать броды глубиной до 60 см. С баком объёмом 16 литров запас хода достигал примерно 650 км на одной заправке.
Самое интересное — этот байк разрушал популярный миф о том, что дизельные двигатели слишком тяжёлые для мотоциклов. Если Royal Enfield Diesel действительно был тяжеловат, то M1030M1 весил всего 167 кг в сухом состоянии — лишь на 14 кг больше обычного бензинового KLR650.
В то время сообщалось, что Hayes рассматривала выпуск гражданской версии. Однако, как позже рассказал основатель компании журналу Cycle World, спрос со стороны военных оказался настолько высоким, что у маленькой фирмы просто не было ни производственных мощностей, ни персонала для запуска гражданской модели.
Позже появился и M1030M2 — обновлённая версия с увеличенным до 670 куб. см двигателем и мощностью 33 л.с.
Версия M1030M2, как сообщается, смогла разогнаться до 121,2 миль в час на Бонневилле — это примерно 195 км/ч, что для дизельного одноцилиндрового армейского мотоцикла звучит почти безумно.
Хотя военные заказали 522 таких байка, некоторые источники утверждают, что фактически поставили лишь около 440 экземпляров. Также до сих пор неясно, сколько именно было выпущено более поздних M1030M2.
В последние годы эти мотоциклы начали списывать с военной службы и отправлять на государственные аукционы, где их быстро раскупают гражданские энтузиасты. В 2018 году цены на аукционах держались примерно на уровне 5 000 долларов.
Сегодня ситуация совсем другая. Сейчас такие мотоциклы уходят на государственных торгах уже за 9 000–15 000 долларов.
