Некоторые концепт-кары остаются в памяти благодаря автосалонам, обложкам журналов или тому, что стали предвестниками серийных моделей. Другие почти исчезают из истории. Toyota MX-1 относится именно ко второй категории.
Сегодня этот автомобиль известен в основном по нескольким архивным фотографиям. MX-1 был редким концептом начала 1980-х годов, созданным студией CALTY Design Research — калифорнийским дизайнерским подразделением Toyota.
Это был не проект массового спортивного автомобиля, а гораздо более амбициозная идея: премиальный среднемоторный спорткар-флагман с дверями типа «ножницы», эффектным дымчатым стеклянным колпаком и низким клиновидным силуэтом, больше напоминавшим будущий суперкар, чем обычную модель Toyota.
Поскольку фотографий MX-1 сохранилось очень мало, энтузиасты попытались воссоздать его цифровым способом, не выдавая результат за официальный исторический документ. Целью было не переосмысление дизайна, а аккуратная реконструкция на основе сохранившихся визуальных материалов, чтобы лучше понять форму автомобиля.
Основой послужили несколько архивных снимков. Чистый профиль позволил определить пропорции: чрезвычайно низкий нос, короткий передний свес, длинный колпак кабины, темное остекление и белые колеса с сетчатым рисунком.
На основе этих материалов была создана цифровая студийная визуализация. Боковые и передние ракурсы максимально близки к архивным фотографиям, тогда как задняя часть потребовала определенной интерпретации. Точная форма задних фонарей и оформление кормы остаются лишь реконструкцией, а не подтвержденным историческим фактом.
История MX-1 тесно связана с CALTY Design Research. Toyota открыла эту студию в Калифорнии в 1970-х годах, чтобы изучать мировые дизайнерские тенденции и разрабатывать идеи с учетом американского и международного рынков. К началу 1980-х CALTY уже занималась не только исследованиями, но и экспериментальными проектами, одним из которых и стал MX-1.
Toyota в собственном ретроспективном обзоре описывает MX-1 как внутренний проект, прошедший путь от эскизов до полноразмерной модели. Клиновидный кузов подчеркивал аэродинамику и футуристичный характер, а среднемоторная компоновка и двери-ножницы придавали автомобилю экзотический статус, совершенно нехарактерный для серийных Toyota того времени.
Внешне MX-1 выглядел как переходное звено между клиновидными концептами конца 1970-х и более округлыми японскими спорткарами второй половины 1980-х. Передняя часть была почти полностью лишена декоративных элементов, кабина напоминала авиационный фонарь, а чистые, но рельефные боковины имели углубления, похожие на воздухозаборники.
Компоновка явно выдавала расположение двигателя за сиденьями: кокпит был смещен вперед, а основная масса автомобиля сосредоточена в задней части.
По имеющимся данным, MX-1 дошел до стадии полноразмерного макета и даже демонстрировался руководству Toyota, включая Эйдзи Тойоду. Автомобиль задумывался как имиджевый спортивный флагман, но до серийного производства так и не дошел.
Именно это делает его особенно интересным: это был не просто фантастический рисунок, а серьезный физический проект внутри дизайнерской системы Toyota.
В те же годы Toyota действительно вывела на рынок среднемоторный спорткар — первое поколение MR2. Однако MR2 был значительно компактнее, дешевле и гораздо ближе к реальному серийному производству. Он разделял с MX-1 лишь саму идею размещения двигателя за сиденьями. MX-1 оставался более экзотичным и гораздо более амбициозным по замыслу.
Позже CALTY создала еще один радикальный концепт — MX-2. В ретроспективе Toyota он датируется 1985 годом и описывается как еще более экстремальное продолжение идеи: каплевидный кузов, аэродинамика с гоночным уклоном, двери типа «крыло чайки» и регулируемый модуль рулевого управления, который можно было переставлять под левый или правый руль.
Ни MX-1, ни MX-2 не стали серийными автомобилями, но вместе они показывают, насколько серьезно Toyota изучала тему среднемоторных спортивных машин в 1980-х.
